越卖越便宜的电动车 未来将靠软件“囚徒定价”_苏州龙杰,*ST北讯,

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  继特斯拉Model Y在2021年元旦跳楼式降价逾十万元后,宝马纯电动车BMWiX3在近日也迅速加入降价阵营,降幅超过10%。降价是未来电动车不可避免的“战争”,随着新车型逐渐增多,价格战将越演越烈。关键是,不断降价的电动车,未来利润增长点在哪里?

  值得注意的是,屡举“价格屠刀”的特斯拉近日发布的财报显示,其2020年Q4净利润为2.7亿美元,比上个季度少了0.61亿美元,远低于市场预期的7.63亿美元,2020年全年净利润为7.21亿美元,尚未达到市场预期净利润12.72亿美元的六成。虽然特斯拉在2020年销量迅猛增长,以及在华国产降低生产和运营成本,但是特斯拉去年在中国以及全球市场对旗下车型均进行大幅度降价,导致其第四季度产品平均销售价格下降11%,产品结构也从Model S和Model X转向更便宜的Model 3和Model Y,这些因素都进一步压缩利润空间。

  不过,持续发起价格战加速抢占市场的特斯拉,也在推进另一场变革,试图以软件定义汽车,在软件领域做文章。汽车价格越来越便宜,这一幕在传统燃油车领域早已发生,面对新车销售的利润越来越薄甚至无利可图,经销商往往是通过汽车金融、维修养护等售后服务来提升利润。而特斯拉增加升级服务的模式与此有所不同。

  去年秋季,特斯拉官方宣布给Model 3标准续航版提供升级新服务引发争议,原本消费者购买特斯拉Model 3标准续航版汽车,硬件本身已经支持后排座椅加热功能,但是特斯拉官方对此做出限制使用,如果车主想使用该功能,必须额外支付2400元的远程升级费用,特斯拉才会给车主推出空中下载技术(OTA)升级版本进行解锁激活。这不是特斯拉首次使用的“伎俩”,此前特斯拉Model 3长续航全轮驱动版推出加速提升服务,用户需要支付14100元进行解锁,进行OTA升级解锁后,特斯拉Model 3长续全轮驱动版百公里加速从4.6秒提升至4.1,用户操作性能提高。

  当前,特斯拉不断尝试通过软件等模式来从消费者腰包中掏到更多的钱。特斯拉的全自驾驶软件套餐(FSD)将从今年第一季度开始以订阅的模式收费,而不是作为一次性支付1万美元购买的附加服务,这将为特斯拉在改善自动驾驶技术的同时,增加经常性收入。

  这种软件“囚徒定价”商业模式,正在颠覆汽车产业。

  正因此,无论是传统车企巨头还是造车新势力,都纷纷开始尝试用软件定义汽车。宝马等传统巨头在加快电动化的同时,也在加快数字化转型,在OTA等方面不断突围。国内造车新势力更是踊跃,寄望在自动驾驶等技术上弯道超车,蔚来推出NIO Pilot自动驾驶辅助系统、威马推出Living pilot智行辅助系统,小鹏推出XPILOT,并在这基础上不断迭代升级。而蔚来在前不久也发布了其新一代自动驾驶平台NAD,它将首先搭载于2022年上市的新车ET7上,而消费者在未来要获得蔚来NAD自动驾驶系统则需要月付一定费用。被认为更懂中国消费者习惯的自主造车新势力,试图超越特斯拉引领中国本土化智能汽车的进化,并在特斯拉新型的商业模式上青出于蓝而胜于蓝。

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