康盛股份:新能源汽车迎历史机遇 下一代智慧智能物流车将成新增长点_*ST新光,奥来德,

《康盛股份:新能源汽车迎历史机遇 下一代智慧智能物流车将成新增长点_*ST新光,奥来德,》
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  作为国内氢燃料电池商用车的领先企业,康盛股份(002418)近年来持续加大在氢能发动机产业链上以及整车集成的研发投入,力争做到行业内比较领先的水平。

  近日,康盛股份接受了中国基金报?机会宝的专访,从自身角度谈到了新能源汽车行业的现状以及发展方向,并介绍了公司在该领域的布局。康盛股份表示,随着全球汽车电气化进程的加入推进,新能源汽车市场竞争正越来越激烈。日前,国务院也公布了《新能源汽车产业发展规划》则为行业发展指明了方向。

  康盛股份认为,从具体细分市场来看,未来新能源客车行业整体增长将迎来一个缓慢增长阶段,而未来5—10年应该是一个智慧交通快速发展的阶段,下一代智慧智能的物流车也有望成为新增长点。

  1、日前国务院刚刚公布《新能源汽车产业发展规划》,请问您对于“新能源汽车”行业未来发展趋势的判断是什么样?

  嘉宾:的确国家从“十五”863期间开始支持电动汽车的发展,在2000年,国家从863计划开始,研发到示范运行,到产业化支持,虽然到今年已经有20年的时间。那么今年是在第20年时间,国参会又下发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》。应该来说,我们觉得对新能源汽车整个发展来说是非常重要里程碑政策的支持。那么从整个新能源汽车发展来看,文件规划里面有三点值得我们非常关注。

  第一点,国家也制定政策,非常明确指出纯电动汽车应该是未来相当长一段时间里的新能源汽车发展的一个主流方向。大家都知道,新能源汽车发展具备中国从汽车大国向汽车强国转变一个非常大的基础。在过去20年里面,中国新能源汽车里面的电池、电机、电控等核心技术有了长足的发展。所以我们觉得产业基础比较好,但是目前电动汽车可能还存在一些续驶里程的焦虑,还有安全性能的一些考量,时不时有一些自燃现象出现。那么在这个方面,我觉得国家制定战略战术以后,在未来5—10年期间,我们认为这两个问题都会得到彻底的解决。所以纯电动发展正当其时,下一步会发展到更加大批量市场化进入的一个阶段,这是我理解的第一个特点。

  嘉宾:第二个特点,是目前我们也认为在2018年,应该说是中国氢能发展的一个元年。在今年也下发一些文件,几部委联合下发《氢能示范城市推广》的文件。其中明确规划,氢能在目前阶段从一个研发到示范运行,到推广一个完整阶段即将要开始。所以氢能汽车觉得方兴未艾,市场发展空间会非常大。大家也都认为,氢能或许是未来交通工具解决能源终极解决方案。所以氢能目前觉得氢燃料电池的技术,氢能加氢、制氢、储氢基础设施也会马上跟上,这是我觉得氢能会进入发展的快车道。

  第三个特点,我认为是一个国家对智能网联对于这方面汽车发展技术,有一个明确指导。以后未来新能源汽车发展不光限于车,因为车是属于大交通,也属于云端的大技术、大数据,整个协同发展的一个过程。因为智慧交通有人、车、路、机协调这么一个过程,所以在这个方面国家有全方位产业链政策指导。我觉得这三个方面,都是新能源汽车发展非常好的机遇。

  2、作为家电制冷系统管路件产业的领先制造商,请介绍当时切入到氢能汽车赛道主要考量因素有哪些?

  嘉宾:康盛股份在做白色家电制冷系统的核心零部件已经发展20来年的历史,市场占有率一直在国内同行业处于龙头地位。应该来说,从市场上发展来讲已经做到行业全球第一。那么整个产品线和产品市场容量也进入基本稳定发展这么一个阶段,我们认为是一个平稳发展的阶段。那么公司要着眼于未来发展,一定要找到新的增长点和新的产业发展空间,才能持续保证一个快速健康的发展。那么这个大背景下,在国家产业,康盛股份调研情况下选择氢能汽车的赛道。

  第一,刚才也介绍新能源汽车产业是国家七大新兴战略产业之一,从发展空间和康盛产业基础来讲,具备这个条件发展新能源汽车,这是讲的第一个情况。

  第二,从产业发展角度来讲,我们是2015年正式进入这个行业,那么也赶上我国新能源汽车发展快速增长期。所以在这个情况下,为我们提供非常好的一个业务支持和支撑。

  第三,从公司发展角度环保和绿色交通这种便捷的出行,都是我们未来公司为了解决社会和产业发展一些愿景,根据公司自身实际做出的一个选择。

  3、随着全球汽车电气化进程的加入推进,新能源汽车市场竞争越来越激烈,请问您对公司目前所在的细分领域未来竞争格局的判断是怎么样的?公司的竞争优势有哪些?

  嘉宾:从我们公司选择的具体细分市场来讲,有两类市场。第一类是新能源客车。大家都知道,随着高铁和飞机通航机场的不断布局,新能源客车的行业整体增长认为是一个缓慢增长阶段。那么在这个情况下,我们认为整个市场的增量增长不会非常快。但是对于康盛和中植一客来讲,我们要做好细分市场,就是区域市场的发展。那么目前要从客车行业来竞争,我们中国的宇通也是全球最大的商用车,包括苏州金龙都是一客强有力竞争对手。但是面对这些竞争对手的时候,要做好我们的区域。在四川成都以及山西就会有我们区域格局,能够保证我们公司在公路客车、公交客车方面具有细分和区域内一定的优势。

  对于传统物流车行业来讲,我们认为未来5—10年,应该是一个智慧交通快速发展的阶段。那么在这个情况下,我们未来增长点就选择下一代智慧智能的物流车作为新的增长点。在这个市场里面,我们认为目前的物流车都是传统的燃油车改造而成的这种,改制成的新能源物流车。我们认为在无人驾驶方面,在正向开发新的物流车方面具有很大机会。认为市场格局还没有形成,所以面对这种情况,康盛股份和中植一客积极要切入到下一代智慧物流车的开发。

  一个公司发展,我们觉得除了市场优势以外,核心还是要把产品做好。未来发展核心要素认为就是“创新”,所以围绕技术创新,以我们的新能源公交车来说,现在做的氢能公交车已经发展到第三代。通过五年多的研发有非常好的氢能发动机比较好的集成技术、系统匹配和调校一系列技术沉淀,我们认为这是具有一定的相对优势。

  第二个,刚才也介绍康盛股份的股东也较早布局了一大批核心零部件研发和技术。这些在产业链布局方面,也能作为我们未来发展一个强有力的支撑。

  第三个是人才,公司集聚行业里有非常丰富经验的一大批客车和汽车行业专业人才,这也是我们发展一个宝贵的财富和一个核心的竞争力。那么在下一代技术储备里面,我们目前也积极开发无人驾驶技术和轻量化技术。这些也正在和地方政府合作,也准备在明年投入到2021在成都举办“世界大学生运动会”里面做示范运行。我想有这么多在人才和研发方面布局,相信产品在区域和细分市场具有一定竞争力。

  4、家电制冷、系统管路件和新能源汽车这两个板块都是康盛股份公司的主营业务,请问新布局纳入的新能源汽车业务在公司整体战略版图的定位及规划是怎么样的?

  嘉宾:对于中植汽车和康盛股份汽车业务来讲,我们认为也经历几个阶段。第一个,随着产业发展战略扩张阶段,以补贴驱动市场。前两年,应该来说中植一客生产大量新能源物流车,在市场上有一定的占有率和口碑。那么在未来的发展过程中,觉得第二个阶段是一个调整期,国家补贴政策变了以后,调整以后,我们公司积极做很多准备工作。比如,中植一客在去年获得全牌照新能源商用车生产资质,同时在去年启用具有国内先进水平新能源商用车的一个检测试验中心。

  同时我们在去年和今年上半年,虽然疫情有所影响,但是开发17款全新的产品。今年根据市场的需求,也在做一些战略调整和布局。瞄准以市场为导向区域,还投资在大同投建北方新能源商用车的制造基地。因为大同也是国家能源转型的示范区,目前也在积极申报新能源氢能汽车的示范推广城市。那么这些我觉得以市场为导向,以产业发展为导向,目前还在积极布局新的发展区域和新的制造基地。

  那么在成都未来三年,政府也制定详细的新能源汽车发展规划。仅成都未来三年公共领域新能源汽车置换量应该是在12000台,这个量在全国属于最大一个批量从未来三年讲。那么在这个情况下,成都现在有两个厂区。一个厂区所处中植一客目前厂区产能是3000台商用车,随着未来三年的发展,认为也只能满足新能源公共交通用的汽车。距新厂区两公里外的地方,还有一个新基地的建设。会建设一个年产能为20000台新能源汽车新的基地,这个基地为了下一个公司发展业务增长点,新能源智能的物流车和市政专用车为契机的发展思路。这些都是我们在做全新战略布局和安排,都是为未来三年发展打好一个比较好的基础。

  根据我们目前项目建设计划分两个阶段,第一个是基础建设,我们厂房的建设和设备建设两个阶段。按照项目计划,我们预计在2022年的中旬会投产。

  5、请问公司同时在大同和成都进行产业布局的战略意图是什么?目前情况?

  嘉宾:刚才我提到康盛汽车业务的布局还是围绕以市场为导向,以业务增长为导向一个策略和目标。我们战略布局出发点,首先选择在一定区域里面的布局。比如,大同的投资规划是这样,一期投资10亿元,建立一个3000台年产能新能源商用车的制造基地、研发基地。那么大同在整个山西省属于能源转型的一个排头兵,具有良好氢能产业链的布局。大同又处于在华北、华中和西北的三个区域一个交汇点,所以在大同建厂认为从市场角度来讲,具有非常好的辐射性。我们从这两个方面角度,在大同布局对我们市场非常的支撑作用。

  6、“中植一客”并表到康盛股份已有两年左右,请您为我们介绍业务整合的进展以及整合后公司的经营情况?

  嘉宾:从中植一客的汽车并表到康盛股份以后,刚才说也是经历几个阶段。第一个阶段,跟着产业政策快速发展的阶段,当时为上市公司提供非常好的业绩支撑。我们那时候的产品线以新能源的物流车和公路客车为主,这是第一个阶段。

  第二个阶段,应该是根据国家的产业政策和补贴政策做一个调整期。在调整期里面,我们做大量以市场为导向企业产品管理升级的准备工作。在研发投入、测试、试验投入、新产品的开发投入,以及生产能力的投入都做大量工作,也取得比较好这种产业下一步发展的潜力。

  那么目前我们认为整合进来以后,下一步中植一客的汽车业务就进入快速发展的阶段。能为康盛股份的业绩创造比较好的利润和收入的这种贡献,这是我们觉得融入进来以后三个阶段的发展。

  7。请问公司与中植一客整合的过程中遇到了哪些挑战?公司是如何应对这些挑战的?

  嘉宾:那么研究目前的产业融合来讲,我们康盛股份采取理念还是专业的人做专业的事,所以在两个业务板块康盛股份还是围绕家电一个非常专业的管理团队管。那么对“汽车业务板块”也是一样,我们在汽车行业,管中植汽车业务的时候也是汽车出来。那么中植一客本身有很好的产业底蕴,前身是一汽客车厂。我们在这两年,又在行业内引进一大批有非常丰富经验汽车经验行业管理人才。我们觉得既要融合,也要根据行业特点有自己相对的独立性和决策权。那么这样的话相互的弥补,我们叫补短板,相互的融合。这样的话,相互能促进两个产业板块的健康发展。

  在中植一客在未来汽车发展业务过程中,会面临两个挑战。第一,以新能源客车行业为代表的市场竞争格局会不断细化,竞争会不断的加剧。因为刚才讲市场总量不变的情况下,中植一客要做业务的发展,要发展必定要抢占份额。这是我觉得要面临第一个挑战。

  第二个挑战,认为汽车行业从诞生以来经过100年的时间,那么目前也处在一个技术变革非常关键的阶段。那么智能网联发展为汽车变革创造良好的机遇,但是是机遇也是挑战。我们也要抓住这种技术变革阶段乘势而上,抢在一些技术的制高点和市场的先机,这是我们面临的两个挑战。

  那么具体来讲,在我们市场的情况下重点抓两个。一个是抓稳细分市场,产品的特色,迎合客户的需求。另外一个,我们在国内局部区域打造自己相对竞争优势,比如,在四川、山西具备相对来的区域优势。竞争是有所为有所不为,这是我觉得一个。第二个是“创新”前面讲很多,我们在技术创新方面做很多应对和投入。

  8、作为国内氢燃料电池商用车的领先企业,请简单介绍氢燃料电池与锂电池的优势和劣势分别是什么?中植一客未来电池技术路线的规划是什么样的?

  嘉宾:对于纯电动和氢能汽车发展,首先这两个的发展阶段是不一样的,纯电动汽车的发展是从2000年就开始研发,到目前已经有二十年的发展时间周期了,它相对产业链发展的成熟度跟成本的控制是比较好的,这是发展的阶段。氢能汽车发展虽然研发的时间很长,但是目前我们认为还是处于研发的一个阶段,未来还会经历推广、示范、运行和进入市场降成本的一个产业链成熟的一个阶段,所以首先这两种技术路线的发展阶段是不一样的。

  第二从技术本身的角度来讲,氢燃料和纯电的锂电池驱动车辆发展的技术有非常强的特点跟互补性。纯电动汽车目前以磷酸铁锂为商用车代表的电池技术,它的特点就是成本低,另外一点就是产业链比较成熟,质量比较可靠,这是锂电池车具有的一个特点。纯电动汽车的缺点是什么?就是目前它的充电时间比较长,另外它目前还是需要受到充电网络的一些限制,目前充电桩国家也有很多政策,在鼓励发展完善充电网络,这两方面是纯电动汽车发展的一个特点。另外由于纯电动汽车装的电池比较多,在回收环保处理的时候,环境也会面临比较大的压力。

  相对纯电汽车来讲,氢能汽车有自己非常好的一些特点,首先它装备的锂电池的数量会很少,对电池的依赖性也会减少,这样会极大的减轻环保的压力;第二就是氢能汽车在加注氢气的时候通常只需要15分钟左右的时间,跟纯电动汽车动辄七八个小时、五六个小时的充电时间来比,具有能量补给非常快速的优势。但是它目前面临一个加氢站刚刚开始布局,目前处于研发阶段,产品的价格是非常高昂的,包括氢气的价格也比较高昂,我们认为这两点都是未来发展的方向,但是由于发展阶段的不同,产品的特点和优势也各有不同。

  对中植一客未来的发展,我们始终强调以市场为导向,我们认为在目前可以预见的五年之内,纯电动新能源商用车的需求还是占据主导地位,随着下一个五年,下下一个五年的持续发展,随着氢燃料电池成本的下降,以及氢能网络的不断完善,我们认为氢能会占据主导阶段,所以根据这个特点,目前我们主导的市场销售的产品还是以纯电动为主,同时要做氢能商用车的领先者,我们也会加大在氢能发动机产业链上的投入,在整车集成上的研发投入,也要做到行业内比较领先的一个水平。

  9、公司目前在推动氢燃料电池商用车的产业化上的规划是什么样的?

  嘉宾:对氢能的发展我们有非常明确的产业布局跟发展规划,大同跟成都应该是第一批国家氢能推广示范城市的核心城市,我们认为它们在氢能发展方面会进入到非常快的、强有力的政策支持的产业阶段,所以我们在这两个地方要布局。同时我们也在寻找国内的其他区域,在氢能发展的重点区域上我们还会有产业投资进去,不管是整车也好,核心技术也好我们都会投入,这是整车。第二,中植一客也会协同我们的股东,也会在制氢、加氢、运氢、储氢以及氢能发动机和核心技术方面,也在寻找适当的优质的核心资产进行投入布局,来支撑氢能整车的发展,这是我们的两个布局。

  10、今年新冠疫情冲击全球,请问其对中植一客汽车业务的影响如何?公司采取了哪些应对举措?

  嘉宾:今年疫情的发生也是一个众所周知的,对各行各业都造成了不同程度的冲击,对中植一客这样一家公司来讲,我们在疫情发生的时候也充分做了一些研判及我们制定了两个措施,第一个就是在疫情期间抓紧练自己的内功,我们在很多产品开发上,在工厂管理的精益制造方面做了大量的准备工作,所以在疫情期间,我们做了大量的这种苦练内功的准备。

  我们同时也预判到今年的疫情结束以后,因为疫情对整个市场的订单都会向后延,特别影响最大的就是我们的公共交通出行领域,今年的疫情也会对财政造成很大的压力,这样的话我们也会预料到,很多的市场订单都要从上半年推向后半年,所以在今年三季度的时候就陆续跟国内很多个城市,和客户在做紧密的订单的沟通。截至目前为止,一客已经接到了纯电动公交车跟氢燃料的电单共计300多台,预计在四季度会完成交付,所以我觉得疫情的影响是一种危也是一种机,关键还是要做好应对跟准备。

  11、请问中植一客市场拓展策略是怎么样的?

  嘉宾:中植一客的汽车业务首先要依托于股东方中植集团大力的支持,因为中植集团在全国多地的地方政府、各个大客户有非常紧密的合作关系,我们也会借助集团合作关系紧密的客户,来拓展我们的业务。

  举个例子,我们新能源的公交车,就跟我们康盛股份有投资的区域就有很好的市场的支持,我们的物流车也是借助集团合作非常紧密的客户,会提供批量的订单给我们,我想中植一客的发展不是单打独斗,一定依托于我们股东方集团的发展,会有一个强有力的支撑,这也是整个集团的战略发展导向和支持的方向。

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