亿华通:2020年业绩预亏 2021年盈利预期向好_晋西车轴,600111,

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  亿华通1月29日晚间发布2020年业绩预告。报告期内,公司预计净亏损2000万元到3000万元,上年同期归母净利润为6391.65万元。

  公司表示,2019年度公司原控股公司海珀尔因增资扩股导致公司丧失其控制权,相关会计处理导致2019年同期确认了6345.82万元投资收益,并计入非经常性损益,由此导致本期归属于母公司所有者的净利润与去年同期相比大幅下滑。此外,公司进一步提高了个别客户应收账款坏账准备的计提比例,以及本期公司计入当期损益的课题项目补贴同比有所减少,也是公司归母净利润同比下降的原因。

  此前,公司通过与福田汽车、丰田汽车的合作协议,将有望独家供应北京冬奥会氢能源交通车的燃料电池发动机。目前,位于张家口市的亿华通一期燃料电池项目、北汽福田欧辉氢能大巴项目已建成投产,亿华通二期燃料电池项目正在加紧建设中。

  成本方面,目前亿华通燃料电池系统30kW产品售价为65.69万元、40kW产品售价为78.47万元、60kW产品售价为122.42万元,额定功率越高的产品售价越高。公司表示,其下属公司神力科技已经实现电堆国产化,进口占比不断下降,有望推动系统成本的持续下降。

  近日,燃料电池领域的“十城千辆”政策——全国氢能示范城市申报工作完毕,即将对外公示。氢能示范城市将重点扶持国内具有自主知识产权的氢能零部件企业,而亿华通已经形成包括氢燃料电池发动机、电堆、DCDC、双极板、膜电极等在内的完全具有自主知识产权的纵向一体化研发体系。

  西部证券指出,氢燃料电池可实现真正的零排放,是能源脱碳的未来方向,海外多国已出台氢能规划,2030年全球市场空间近3万亿。我国率先进入示范运营,未来3年年均推广量有望达到2万辆,产业化进展领先全球。伴随着零部件国产化、示范推广规模化,产业链成本有望快速降低,预计未来5年年均降幅超过20%,补贴后2025年实现与纯电车型平价,有望进入大规模推广。公司将受益燃料电池行业高速成长。“十城千辆”政策下,板块有望快速规模化,并进入投资、规模化、降本的正向循环。公司作为燃料电池系统龙头,将充分受益。

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